Was unbedingt beachtet werden sollte:
Der Kauf eines Bootes ist für viele ein Traum – kann aber schnell zum Albtraum werden, wenn technische, rechtliche oder vertragliche Probleme übersehen werden. In diesem Beitrag zeigen wir Ihnen die häufigsten Fallstricke beim Bootskauf und geben praxisnahe Tipps, wie Sie sich schützen. Damit Sie am Ende nicht auf einem teuren Schaden sitzen bleiben.
1. Rechtliche Fallstricke: Eigentum, Papiere und versteckte Altlasten
Fehlende oder unklare Unterlagen
Ein Boot ohne vollständige Dokumentation ist ein Warnsignal. Achten Sie besonders auf:
- Eigentumsnachweis bzw. Kaufvertrag des Vorbesitzers
- CE-Konformität (bei Booten ab Baujahr 1998)
- Motorpapiere, Rechnungen und Wartungsnachweise
Fehlen die Unterlagen, drohen Probleme bei der Zulassung, beim Verkauf – oder Sie kaufen am Ende ein Boot, das gar nicht dem Verkäufer gehört.
Pfandrechte und Sicherungsübereignungen
Einige gebrauchte Boote sind finanziert. Wird das Boot bei einer Bank als Sicherheit hinterlegt, kann es im schlimmsten Fall eingezogen werden. Fragen Sie nach:
- schriftlicher Lastenfreiheitserklärung
- Bestätigung, dass keine Kredite oder maritime Pfandrechte mehr bestehen
Mehrwertsteuer-Nachweis
Ohne Nachweis der EU-Versteuerung kann es bei Zollkontrollen teuer werden.
Boote, die vor dem 1. Januar 1985 gebaut UND bereits vor dem 1. Januar 1993 in der EU waren, gelten automatisch als steuerlich „in Verkehr gebracht“.
Das heißt:
- Für diese Boote wird kein Mehrwertsteuer-Nachweis verlangt, sofern glaubhaft ist, dass sie sich vor 1993 bereits im Gebiet der damaligen EU befanden.
- Beweismittel können sein: alte Rechnungen, Registrierungen, Liegeplatzverträge, Fotos, Zeitungsanzeigen.
Für alle Boote, die nach 1. Januar 1985 gebaut wurden, muss ein offizieller Mehrwertsteuer-Nachweis vorliegen, z. B.:
- Originalrechnung des Erstkaufs mit ausgewiesener Mehrwertsteuer
- Nachweis der EU-Versteuerung beim Import
- Zollbelege (Einfuhrumsatzsteuer bezahlt)
Ein Boot ohne solche Nachweise kann bei einer Kontrolle als nicht versteuert eingestuft werden.
2. Vertragliche Fallstricke: Wenn der Kaufvertrag nicht schützt
Unklare Formulierungen
Viele Kaufverträge sind lückenhaft. Achten Sie auf klare Angaben zu:
- Modell, Baujahr, Rumpfnummer, Motor und Ausstattung
- bekannten Mängeln (Liste im Vertrag festhalten)
- Übergabedatum, Probefahrt und Abnahmeprotokoll
- Vereinbarungen für Nachverhandlungen und Streitfälle
Denken sie immer daran, was nicht im Vertrag klar geregelt ist, führt im Streitfall zu viel Ärger und Deutungsproblemen. Wer beim Vertragsabschluss bereits den Streitfall klar regelt, spart sich oft viele graue Haare, finanzielle Verluste und Ärger im Nachhinein.
Benachteiligung des Käufers
Viele, gerade von professionellen Maklern und Verkäuern genutzte Kaufverträge benachteiligen den Käufer in nicht tragbarem Maße. Manchmal sind die Formulierungen und deren rechtliche Folgen dem geneigten Laien jedoch gar nicht so klar.
„Gekauft wie gesehen und unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung.“
Die VDE- DIN-EN- Normen für Bordelektrik formulieren äußerst umfassend, was als fachgerechter Standard zu definieren ist. Doch nur wenige „Fachleute“, die Boote verkabeln kennen sich in diesen Normen offenbar gut genug aus oder setzen diese in vertretbarem Maße auch um. Das liegt sicher an der großen Kosteneffizienz, welcher die Boote heutzutage Rechnung tragen müssen, aber häufig auch an mangelndem Fachwissen.
Diese Formulierung ist die häufigste – und für Käufer eine der riskantesten. Warum ist sie so problematisch:
- Die Käufer haben keinen Anspruch auf Nachbesserung
- selbst schwerwiegende verdeckte Mängel (Motorschaden, Osmose, Strukturprobleme) bleiben im Streitfall am Käufer hängen
- spätere Ansprüche sind rechtlich fast unmöglich durchsetzbar
Das bedeutet: Wenn der Motor drei Tage nach dem Kauf einen kapitalen Schaden erleidet, zahlt der Käufer – egal ob der Verkäufer davon wusste.
Arglistige Täuschung ist generell schwer nachzuweisen und der Anspruch muss erst gerichtlich durchgesetzt werden.
Besser für den Käufer:
Gewährleistung nicht vollständig ausschließen lassen oder zumindest ergänzen:
„Dieser Ausschluss gilt nicht für verdeckte, arglistig verschwiegene Mängel oder Zusage bestimmter Eigenschaften.“
Wir empfehlen daher: Nehmen Sie immer einen Sachverständigen mit und lassen Sie ein Kaufgutachten erstellen.
„Der Käufer bestätigt, das Boot umfassend untersucht zu haben.“
Diese Klausel ist oft unrealistisch, denn Käufer ohne Fachkenntnisse können ein Boot nicht “umfassend” prüfen. Trotzdem wird ihnen später diese „Bestätigung“ entgegengehalten.
Folgen:
- Käufer haften für übersehene Mängel
- selbst grobe Defekte können später nicht geltend gemacht werden
Besser:
Prüfung durch Gutachter im Vertrag festhalten:
„Die technische Prüfung erfolgte durch einen Sachverständigen. Nicht zugängliche Bereiche gelten nicht als geprüft.“
Das sind nur zwei häufig gesehene Beispiele für derartige Klauseln. Auch wenn wir keine rechtliche Beratung im Sinne des Gesetzes anbieten können und wollen, weisen wir unsere Kunden dennoch gerne auf derartige Formulierungen hin und raten im Zweifel, gerade bei hochpreisigen Booten immer dazu, den Kaufvertrag durch einen versierten Rechtsanwalt prüfen zu lassen.
Keine klaren Vereinbarungen zur Probefahrt
Nur auf dem Trailer, Bock oder am Steg lässt sich der Zustand eines Bootes nicht abschließend einschätzen. Neben dem Kaufgutachten sollten sie vertraglich festhalten, dass das Boot auch im Wasser getestet wird vor der Übergabe.
Während in vielen Verträgen das „Sea Trial“ grundsätzlich erwähnt wird, gehen die Verträge dabei selten auf die Verantwortlichkeiten während der Probefahrt ein. Achten sie darauf, dass der Eigner oder eine Beauftragte Person als Verantwortlicher Bootsführer auftritt um im Schadensfall während der Fahrt nicht für die entstandenen Schäden aufkommen zu müssen.
3. Unseriöse Kaufabwicklungen mit Druck
Eine Praxis, die wir insbesondere immer wieder im europäischen Ausland kennenlernen durften ist folgende: Ich nenne sie gerne die „Rattenfängermethode“ bei der Kaufabwicklung.
Wer diese Methode anwendet führt nicht pauschal immer böses im Schilde, übt aber auf die Käufer einen unangenehmen Zwang und Druck mit dem Ziel einer schnell gesicherten Verkaufsprovision aus.
Wie läuft das häufig (nicht immer) ab?
- Die Kunden werden zu einer unverbindlichen Besichtigung eingeladen und dürfen sich das Boot anschauen.
- Wenn anschließend Kaufinteresse vorliegt, wird ein Kaufvertrag vorgelegt, welche eine Anzahlung zwischen 10 und 15 % des Kaufpreises beinhaltet. Das Geld wird auf ein Treuhandkonto des Maklers überwiesen. Die Höhe der Anzahlung entspricht in der Regel ungefähr der Summe der Maklerprovision. Ein Schelm der dabei böses denkt!
- Erst nach Unterschrift und Überweisung darf das Boot überhaupt von einem Gutachter besichtigt werden.
- Wenn beim Gutachten oder Sea- Trial keine „gravierenden Mängel“ auffallen, wird die Gesamtsumme des Kaufpreises überwiesen. Für den Fall, dass solche Mängel auffallen wird ein relativ unklar gehaltenes Rücktritts- oder Nachverhandlungsrecht eingeräumt.
Wo liegt dann überhaupt das Problem?
Das Problem liegt in dem Fall darin, dass die Käufer sich damit in bestem Glauben in eine äußerst unvorteilhafte Verhandlungsposition manövriert haben. Der ursprünglich verhandelte Kaufpreis wurde nämlich dann in Unkenntnis über alle Schäden und Mängel verhandelt (noch vor Abschluss des Vertrages waren beide Parteien in einer Verhandlunsposition auf Augenhöhe)
Jegliche Nachverhandlungen finden dann auf Seiten der Verkäufer in einer sehr übervorteilten Position statt und damit beginnen die großen Probleme:
- Es ist oft nicht klar, welche Mängel überhaupt eine Nachverhandlung zulassen.
- Plötzlich muss der Käufer nachweisen, dass die Mängel überhaupt der Definition von „gravierend“ entsprechen
- Recht haben und Recht bekommen sind häufig zwei ganz unterschiedliche Paar Schuhe – gerade im Ausland mit Unklarheit über die dortige Rechtslage und Rechtsprechung.
Sobald der Makler seine Provision und der Verkäufer seinen Verkauf nun gefährdet sieht, können beide sich beide theoretisch und praktisch also zurücklehnen und der Käufer muss für Anwaltskosten tief in die Kasse greifen, um aus dem Vertrag zu kommen oder eine Kaufpreisermäßigung in adäquater Höhe zu erstreiten.
Ich habe dieses pressierende Verhalten sogar schon erlebt, nachdem die Kunden bei der ersten Besichtigung bereits Hinweise auf gravierende strukturelle Schäden entdeckt hatten. Der Makler machte trotz eindeutiger Hinweise auf den Schaden ganz klar, ich dürfe das Boot als Gutachter erst besichtigen nach Abschluss eines Vertrages und überweisung der Anzahlung.
So ein Verhalten sollte alle Alarmglocken zum klingeln bringen. Meine Kunden haben natürlich nach kurzer Beratung die Finger von diesem Boot gelassen.
Also: nicht von scheinbaren Garantien einlullen lassen und immer mit fachkundigen erfahrenen Beratern darüber sprechen.
Vor allem: Es lohnt sich deshalb ganz klar, auch die erste Besichtigung bereits in Begleitung durchzuführen um nicht in diese Falle zu geraten. Insbesondere wenn das Boot durch einen Makler im europäischen Ausland verkauft wird.
3. Technische Fallstricke: Gefährliche/Teure Mängel, die Käufer und Eigner schnell übersehen
Osmose und Rumpfschäden
Besonders bei GFK-Booten ein Klassiker. Osmoseschäden, Beschädigungen von Deck und Rumpf durch Anstöße und Krafteinwirkungen werden oft selbst von den Eignern gar nicht bemerkt oder gar als ernstzunehmende Schäden betrachtet.
Eine gründliche Untersuchung des Laminats mit fachkundiger Erfahrung, eine Feuchtigkeitsmessung und andere Methoden der validierung durch einen Gutachter geben Klarheit über die tatsächliche Lage. Nicht jeder Schaden ist gleich strukturell und nicht jeder Haarriss im Gelcoat eine kapitale Beschädigung. Aber in Summe mit anderen Hinweisen können sie einem erfahrenen Gutachter Aufschluss über tiefgreifende Schäden geben.
Motor- oder Getriebeschäden
Der Motor und das Getriebe sind zwei der teuersten Bauteile und gleichsam häufig schwer zu beurteilen für Laien. Meist bleibt nur der äußere Eindruck und die Historie für eine Einschätzung.
Ob ein Motor noch lange hält oder bald sein Lebensende erreicht hat, kann man leider weder am äußerern Zustand, noch an Stundenzählern, noch an reinen Wartungshistorien ablesen.
Ein erfahrener Gutachter bewertet in diesem Fall mehrere Faktoren. Der wichtigste Punkt in jeder Hinsicht ist dabei immer die Plausibilität. Eine Wartungshistorie allein gibt leider noch lange keinen Hinweis auf die Qualität der durchgeführten Wartungen. Viele Fachbetriebe üben sich leider darin, möglichst wenig Pflege und Wartung für möglichst teure Stundensätze anzubieren.
Der Kunde sieht schließlich nur die Endsumme auf der Rechnung und geht in bestem Glauben davon aus, dass er für den stolzen Preis seinem Motor etwas gutes getan hat. Dabei vergessen oder vernachlässigen viele Werften leider aber oft essenzielle Prüfpunkte bei der Wartung, auf die ich mich bei der Begutachtung dann gerne konzentriere um die tatsächliche Wartungs- und Pflegeleistung zu beurteilen.
Ein Weiterer Punkt ist die Plausibilität der Stundenzählerangaben. Wenige Stunden bei einem betagten Motor lassen darauf schließen, dass der Jockel immer nur kurz für die Fahrt aus dem Hafen verwendet wurde und selten auf Betriebstemperatur gekommen ist. Hier ist manchmal also ein höherer Wert sogar besser für die Gesamteinschätzung.
Die Abgasfarben und das Startverhalten geben dem fachkundigen Motorenkenner ebenfalls wichtige Hinweise über den Zustand eines Motors. Benauso wie natürlich auch der optische Pflegeindruck. Besonders schlimm sind starkt äußerlich korrodierte, aber auch mehrfach schlecht und dick nachlackierte Motoren. Im Vergleich ist mir persönlich der ehrliche, rostige Motor dann sogar lieber.
Um ganz sicher zu gehen lohnt es sich je nach Wert des Motors auch, eine Ölanalyse durchzuführen. Diese fachlich fundierte Methode zur Feststellung eines Motor- oder Getriebezustandes kostet je nach Umfang zwischen 80 und 200€ extra und gibt viele Aufschlüsse über verschiedenste mögliche Motorprobleme.
Die Durchführung der Probenentnahme und die Auswertung der, im Labor festgestellten Messwerte bedarf jedoch einiges an Fachwissen und Erfahrung.
Strukturelle Schäden
Ein, besonders bei „jüngeren“, kosten- und gewichtsoptimierten Booten sehr häufig gesehenes Problem sind strukturelle Schäden an Kielmatrix, Stringern, Wrangen und Decksaufbauten. Häufig werden diese Schäden weder durch den Eigner erkannt, noch von den beauftragten Werften. Außerdem mangelt es selbst nach einer erfolgreichen Entdeckung eines Hinweises sehr oft an einer folgerichtigen Einschätzung.
Zu allem Überfluss musste ich in den Jahren der Tätigkeit auch immer wieder feststellen, dass erkannte und korrekt beurteilte Schäden in vielen Fällen dann leider alles andere als fachgerecht behoben werden. Mehr schlecht als recht werden dann häufig selbst von Fachbetrieben die Risse in den Strukturen lediglich übergespachtelt oder mit ein paar halbherzig auflaminierten Lagen Glasfasermatten „geflickt“. Dass das nie und nimmer die stabilisierende Struktur im erforderlichen Maße wieder haltbar und durabel macht, sollte jedem klar sein.
Ein feuchtes Schiff, eine instabile Kiel- Rumpfverbindung, ein weiches Deck, Risse in strukturellen Bauteilen und vieles Mehr anhand von äußerlichen Merkmalen zu indizieren erfordert viel Fachwissen und Erfahrung.
Eine fachgerechte Reparatur dieser Baugruppen ist immer mit einem immensen Kostenaufwand verbunden. Vor solchen unangenehmen Überraschungen kann in der Regel nur ein fachlich versierter Gutachter vor dem Kauf schützen.
Elektrik in kritischem Zustand
Viele Bootsbrände, aber auch viele weitere teure Schäden wie galvanische Korrosion und andere Probleme entstehen durch schlechte elektrische Installationen. Und gleichermaßen habe ich fast noch nie ein Boot betreten, auf welchem die elektrische Anlage in einem normkonformen oder annähernd perfektem Zustand war.
Leider traf das sogar auf viele werftneue oder ganz „junge“ Boote zu!
Das kann doch nicht sein, woran liegt denn das?
Das liegt vor allem an der Komplexität der Installation. Ein Wohnhaus zu verkabeln ist im Vergleich zu einem Boot ja fast schon ein Kinderspiel. An Bord bewegen wir uns immer wieder zwischen 230V, 12V, Gleichstrom und Wechselstrom, mehreren unterschiedlichen Energiequellen, ständiger Wandlung von Spannungen und Regelung von Ladeströmen und vor allem in einem äußerst umfassend geregelten und durch Umwelteinflüsse besonders gefährdeten Fachbereich.
Auch hier kann im Zweifel nur ein fachlich aus- und vor allem fortgebildeter Gutachter eine fundierte Einschätzung über den Gesamtzustand abgeben wenn es sich nicht gerade um offensichtliche Schäden und Mängel an der elektrischen Anlage handelt.
Ich selbst habe zum Beispiel eine fundierte Ausbildung in diesem Fachbereich genossen und bilde mich ständig weiter fort, um das Wissen zu erweitern und von technischen oder normativen Neuerungen nicht überrascht zu werden. Davon könnt ihr bei eurem Bootskauf profitieren.
Ruder, Wellenanlage und Antrieb
Schäden an der Wellenkupplung, ausgeschlagene Ruderlager oder Korrosion an Saildrives bleiben häufig unentdeckt. Auch hier kann ein versierter Gutachter mit anerkannten Messmethoden und fachkundigem Auge eine valide Aussage über den Zustand der Bauteile treffen und teure Überraschungen verhindern.
4. Die wichtigsten Tipps für einen sicheren Bootskauf
✓ Niemals ohne Probefahrt kaufen
✓ Immer ein unabhängiges Gutachten einholen
✓ Alle Unterlagen lückenlos prüfen lassen
✓ Mängel und folgen schriftlich und konkret im Vertrag festhalten
✓ Sich nicht von Emotionen leiten lassen – Fakten entscheiden
Fazit: Mit Vorbereitung vermeiden Sie teure Fehler
Ein Bootskauf sollte kein Schnellschuss oder eine Bauchentscheidung sein. Wer die typischen rechtlichen, technischen und vertraglichen Fallstricke kennt, spart viel Geld – und Nerven. Als erfahrene Sachverständige unterstützen wir als Die Bootsberater euch bei der Prüfung, Bewertung und Kaufentscheidung. So finden Sie das richtige Boot – ohne böse Überraschungen.
Schreibt uns einfach eine Email mit eurem Anliegen! Wir bieten euch eine kostenlose und unverbindliche Erstberatung an!
